大多数数控车床都带有高速旋转油缸和液压卡盘工作，它们分别位于主轴的前端和尾 端，在实际工作过程中所产生的离心力很大，而且扭矩的传递是通过轴体尾部带轮进行， 所以车床主轴不论是前端还是尾端需要的径向刚度比轴向刚度大得多，一般 15～30°接触 角轴承如果应用在这两个部位，很难获得使用所需的径向刚度，往往会导致轴承寿命缩短， 硬切削刚度不够。根据这一使用条件，对车床主轴的前后主轴承都采用了精密级 圆锥孔双列圆柱滚子轴承，并通过自己独特的加工和装配工艺，满足主轴高速回转的需要。


  主轴轴承排列结构在其承载能力、回转速度、和回转精度上均有不同，汉锐科特车床 主轴主要有重载型和超重载型两种结构，他们分别适用于不带尾座功能和长期需要使用尾 座功能的车床。 重载型轴承布置结构 超重载型轴承布置结构。

 

  两种主轴结构的前端和尾端采用的都是圆锥孔双列圆柱滚子轴承支撑，因为它比其它 任何一款轴承更能承受径向载荷，并且具有很高的转速特性，轴承的径向游隙也可以调整 在 2～6μm 之间，很好地保证了主轴的回转精度和有效转速。

 

  重载型结构中采用的是一对 25°接触角的角接触轴承，在正常的高速重切削条件下， 完全满足了轴向使用刚度。随着高刚度数控车床的发展及液压尾座的普及，带有液压尾座 的机床在长期使用尾座顶紧加工时，会有一个 20KN 以上的固定轴向力作用在角接触轴承上， 这个数据相当于高速重切削力量的 20 倍以上，角接触轴承的油膜在高压下很难形成，这样 会加剧角接触轴承的磨损，为了带尾座的机床主轴在使用过程中轴承寿命的均衡，我们设 计有安装 3 个配对角接触轴承的超重载型主轴，以满足长期使用油压尾座机床的需要。

 

  由于主轴的转速与回转精度及径向载荷是圆锥孔双列圆柱滚子轴承的游隙大小和极限 转速决定的，所以重载型和超重载型的主轴转速是一致的，不会因为多一个角接触轴承而 降低转速等级，两者不同的是它们所承载的轴向刚度的差别。